中国科技巨擘竞相研发网联汽车
过去5年，中国领先互联网集团——百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和腾讯(Tencent)竞相设法让能为他们带来丰厚利润的应用出现在智能手机屏幕上。而今，他们正将注意力转向打造智能网联汽车，即所谓“车轮上的智能手机”。操作系统软件将成为汽车市场的下一个大型战场。
研究显示，很多中国买家选车时，软件是比硬件质量更被看重的因素。这就是为什么中国互联网集团纷纷研发汽车操作系统。
迄今为止，由阿里巴巴与上汽集团(SAIC)成立的合资企业、总部位于上海的“斑马”率先发力，开发出了包含触摸屏、GPS地图以及其他智能手机常见功能的汽车“操作系统”。
斑马这款软件被称为AliOS（上月从YunOS Auto更名而来），该系统被安装在荣威(Roewe) RX5运动型多功能车上。2016年7月该车发布时号称“全球首款量产互联网汽车”。
荣威RX5销量不断飙升：根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据，截至2017年7月，荣威RX5已成为中国同级别车型中第六大畅销SUV，而AliOS声称已拥有30万用户。
一项车主满意度调查显示，75%的客户表示，他们购买荣威RX5是因为看中操作系统和车内较大的屏幕。
斑马计划明年向开发者和汽车制造商开放AliOS，效仿互联网行业一项由来已久、旨在推动采用的策略，类似谷歌(Google)的安卓(Android)系统。
本月，斑马还宣布了与法中合资企业东风雪铁龙(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一个合作伙伴关系。两家公司表示，雪铁龙将于明年推出首款基于AliOS的互联网汽车。
斑马还表示，随着其与上汽集团达成的排他保证到期，该公司将于本月宣布新的汽车业合作伙伴。
斑马首席执行官施雪松(Alex Shi)称，该公司的计划是“用阿里巴巴的生态系统和生态数据扩大（制造商）和最终用户的自主权”。
他表示，娱乐、购物等与驾驶不相关的软件，可能很快将成为汽车吸引力的很大一部分。“或许会像智能手机上与打电话不相关的应用的吸引力一样大。”
上月，在一项惊人相似的计划中，阿里巴巴的竞争对手腾讯宣布与广汽集团(GAC)成立合资企业，“联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联汽车品牌”。
汇丰(HSBC)香港互联网研究部门主管曾琪(Chi Tsang)表示：“这一领域必将发生一场大战。”
“许多互联网公司认为，汽车将成为下一代计算平台，拥有汽车操作系统，才有机会拥有这一平台。”
中国科技集团的这些举动或许会令西方大型车企感到不安，后者担心失去对操作系统和车载应用的控制。考虑到安全性、环境和供应链方面的制约因素，制造汽车仍比制造智能手机要复杂得多，这促使汽车业的多名高管称，希望不要被“贬到”纯硬件公司。
在中国，这是一个严重的担忧，因为“互联性”很可能越来越多地推动中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡(McKinsey)的研究显示，买家选车时，软件甚至成为了比硬件质量更被看重的因素。
麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示：“相比欧洲和美国的消费者，中国消费者的联网程度更高，因此，汽车的互联性是他们日常联网生活的自然延伸。”
麦肯锡上月发布的一份研究报告显示，64%的受访中国消费者表示，他们会为了更好的车内互联性而更换品牌，而在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。
该报告称，在中国，“互联性是一项必备功能”。
中国企业还忙着开发集成智能手机与车载显示屏的汽车软件，即苹果(Apple)的CarPlay和谷歌的Android Auto的替代品。
2015年，中国搜索引擎公司百度推出了类似Carplay的百度Carlife，此后还推出了DuerOS操作系统，号称是具有语音识别功能的人工智能平台。
然而，百度进入汽车行业的主要方向是研发无人驾驶汽车这一要求高得多的目标。该公司的阿波罗(Apollo)无人驾驶汽车平台包含硬件、软件以及面向自主驾驶汽车的云数据服务。
虽然AliOS等操作系统不如自动驾驶软件那样雄心勃勃，但仍为互联网公司提供了一条重要途径，让它们把利润丰厚的应用嫁接到车上。
就像Windows和安卓是让软件在个人电脑和智能手机上变得可用的门户，施雪松表示，AliOS操作系统将成为汽车的互联网接口，所有“应用”将不得不与之兼容。
然而，他并不认为会出现像Windows主导个人电脑那样主导汽车行业的操作系统。
“互联网公司将扩大汽车制造商的自主权。但我认为，大型汽车制造商仍将是汽车（行业）的顶级参与者。”
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