第一，从力学角度说，先完成主体的封闭，会利于主体的稳定，主体附属同时施工，受力复杂，不安全； 第二，从施工步序说，主体二衬结构施工完成后，可以通过预留洞口施工附属，便于出土； 第三，从投资方面说，同时施工，以暗挖举例，则竖井施工较多，增加投资； 第四，从施工组织说，同时施工，施工组织比较麻烦； 第五，主体附属同时施工不是不可以，是很多情况下没有必要。

 一般车站都是明挖居多，同时开挖施工出土是不会受影响的啊，施工组织平行施工，这个不会是什么困难吧，同时施工可以节约很多施工工期。

那你不是在北京，现在北京核心地区的车站绝大部分采用暗挖施工。就算明挖一起施工，首先要考虑占地，过多占地能否实现？会不会加剧路上交通堵塞？其次工期有必要这么紧张吗？附属施工很快的，节约的那点工期相比投入未必划算，没必要。

这个讨论的前提肯定是征地、交通疏解允许的前提下。附属施工再怎么快一个出入口开工到完工正常也需要差不多3个月吧，与车站平行施工的投入会比后期单独施工投入的要少吧，而且附属出入口工程量较小，多数施工单位在附属出入口施工都是亏损进行。我觉得关键的问题还是在安全上面，关键是怎么克服安全问题。

只说全为明挖工法的情况：1、如果同时施工，接口处支护结构体系受力复杂，2、现场施工交叉过多；3、从工期上讲交叉施工造成的工程拖沓对总工期可能不会有太大贡献。

从支护角度考虑，主体附属同时开挖一方面造成基坑范围内过多的阳角，支撑较难布置，对受力不利。同时附属工期远短于主体，若同时施工，必然造成造价的提高。