最主要区别是车站一般覆土3m，荷载明确；区间埋深较大，竖向荷载不明确，各种压力拱计算方式不一样。所以车站肯定用概率极限状态设计法，而区间用概率极限法还是容许应力法、破损阶段法不是很明确。 

区间是隧道，可以是盾构隧道、暗挖隧道，车站是建筑+结构+基坑+风水电，不知道你指的是什么工作，很多。假如结构的话，车站就是普通地下室，区间就是矿山法隧道或者盾构隧道，与线路一起做的话加个线路的工作。 

首先是现场调查，布线。虽然线路不是我们主要要考虑的，但设计还是要考虑现场实际情况反馈给线路相关；其次就是明确工程地质；再次就是方案必选；最后就是建模结构分析了。 

在地铁设计院里，车站结构和隧道是两个专业，但两个专业同属地下工程的范畴。车站结构专业的主要工作是从事地下车站的围护结构、主体结构设计，与建筑专业、机电专业打交道较多。车站结构采用的设计方法多以荷载-结构法为主，计算方法较为明确。车站围护结构多采用明挖法。虽然车站结构设计所用的工法和结构形式较为单一，但车站与建筑、机电等专业接口较多，处理起来比较麻烦，施工图也要求很细。隧道专业（地下区间）主要设计区间隧道、联络通道以及区间风井（盾构井）。采用的施工工法主要有盾构法、矿山法和明挖法。区间隧道施工工法多用盾构法，矿山法次之。联络通道施工多采用矿山法。明挖法适用于隧道埋深较浅或区间隧道与地面连接处。区间隧道的工法更多样，面临的技术问题也更复杂，如临近建构筑物的保护，不良地质处理等等。但由于区间隧道结构断面较小，因此结构设计较为简单，多有成套的，结构设计任务较轻。区间结构的计算方法根据各种工法有所不同。 

区间除了地下区间还有高架区间和地面区间。地下区间设计相关专业只有线路、限界、结构、接触网，给排水等几个专业，地下车站的专业，建筑、结构、风水电、FAS/BAS、综合监控、气消、通信、接触网、信号等几十个专业设计接口多，界面复杂。 

车站简单了说就是一个基坑、一个地下钢筋砼结构。区间，可以类比于山岭隧道。